Бъдещето на автомобилите - един мотор и електроника от Китай за всички

Автомобилната индустрия в Европа навлиза в етап, в който все по-малко значение може да има къде е измислена дадена технология и все повече - кой я произвежда и най-вече колко струва.

Един от най-показателните примери е партньорството между Stellantis и китайската Leapmotor, което вече преминава далеч отвъд простичката продажба на китайски електромобили в Европа.

Двете компании - Stellantis и Leapmotor, обявиха планове за още по-тясно сътрудничество. В завода на Stellantis в испанския Сарагоса се очаква от 2028 г. да започне производството на нов електрически Opel C-SUV. Най-интересното е, че моделът може да използва компоненти от екосистемата на Leapmotor, което според Stellantis ще помогне за постигането на по-конкурентна цена.

Зад всичко това стои проста икономическа логика. Вместо всеки европейски производител да разработва сам батерии, електромотори, силова електроника и различни електронни системи, част от тях може да бъдат доставяни наготово от китайския партньор. Stellantis и Leapmotor вече говорят и за общи инициативи при покупките, които трябва да намалят разходите и да ускорят разработването на електромобили.

Leapmotor има сериозно предимство именно в тази област. Компанията развива голяма част от технологиите си самостоятелно, включително електрически задвижвания, електроника и батерийни системи. При новата си архитектура LEAP 5.0 китайският производител използва по-силно централизирано управление на автомобила и опростява конструкцията, като целта е използването на по-малко компоненти, по-ниско тегло и по-малка себестойност.

Първият човек на компанията Leapmotor - Джу Дзянмин, обясни с прости думички как ще изглежда бъдещото сътрудничество с европейските фабрики. Вместо да сглобяват превозни средства в Китай и да ги транспортират до Европа, Leapmotor предложи на европейските заводи опция, която променя всичко от нулата - доставката на целия технологичен "комплект", готов за монтаж! Тази система не включва просто батерия или платформа, а цялостен, предварително разработен и оптимизиран пакет, който включва: батерията и електрически задвижващ мотор, основни управляващи блокове и електроника и цялостни осветителни системи (фарове, стопове, мигачи).

Вместо европейски производител да доставя части от 50 различни доставчици и да прекарва месеци в координирането им, китайците изпращат готов агрегат, който просто се монтира под капака. Според мениджъра на Leapmotor това води до директни икономии от 120 до 240 евро на автомобил. Въпреки че на пръв поглед може да изглежда скромно, при масовото производство на малки градски автомобили, където маржовете са изключително ниски, тази разлика е от решаващо значение.

Цената остава един от най-големите проблеми пред европейските електромобили. Ако китайската технология позволява един и същ тип електромотор, електроника или батерийна архитектура да се използва в различни модели, производството става по-евтино.

Това обаче не означава автоматично, че автомобилът за клиента ще поевтинее със същата сума - спестените производствени разходи най-вероятно ще бъдат използвани и за увеличаване на маржа и печалбата на марката.

Бъдещият европейски автомобил все по-често ще представлява комбинация от европейски дизайн и марка, производство в европейски завод и китайска технология под купето.

Stellantis планира да приложи тази технология за ново поколение евтини градски електрически превозни средства, като известната фабрика в Помиляно д'Арко в Италия се разглежда като ключово място за сглобяване.

Stellantis ще продължи да произвежда автентични Fiat или Citroen в италианския си завод, с разпознаваем италиански или френски дизайн, каросерия и настройки за шофиране, докато цялото технологично "сърце" и електроника ще пристигат като готов продукт от Китай!

Така постепенно може да се стигне до модел на производство, при който автомобилите изглеждат напълно различно отвън, но използват еднакви електромотори, батерии, електроника и софтуер. Нещо подобно вече се случи при смартфоните, където различните марки често разчитат на едни и същи производители на ключови компоненти.

Китай вече не е само мястото, откъдето идват евтините електромобили. Китайската технология постепенно може да се превърне в част от самите европейски автомобили – включително тези с европейска емблема, дизайн и производство. Това са реалностите.