Hyundai пуска автомобили със собствен софтуер за подпомагане на водача в края на 2029 г.

„Хюндай мотор груп" (Hyundai Motor Group) планира в края на 2029 г. да пусне автомобили със собствен софтуер за подпомагане на водача – две години по-късно от първоначално предвиденото, предаде Ройтерс. Дотогава южнокорейската автомобилна група ще разчита на технологии на американския производител на чипове „Енвидиа" (Nvidia).

Двете компании ще разработят съвместно усъвършенствани системи за подпомагане на водача от нива 2+ и 2++, които трябва да бъдат внедрени през 2028 г., съобщи ръководителят в „Хюндай мотор груп" Пак Мин-у.

Отлагането показва затрудненията, които „Хюндай" среща при самостоятелното разработване на софтуер за автоматизирано управление. Първоначално собствената система на компанията трябваше да бъде представена в края на 2027 г. Забавянето поражда опасения, че автомобилният производител може да изостане допълнително от „Тесла" (Tesla) и китайските си конкуренти в надпреварата за въвеждане на технологии за автономно движение.

„Партньорството ни с „Енвидиа" не означава, че оставяме изцяло съдбата си в техни ръце", заяви Пак. По думите му „Хюндай" ще участва в проектирането на технологията и ще използва събраните от системата данни, за да обучава и усъвършенства собствената си софтуерна платформа „Атрия" (Atria).

Пак, който преди е работил в „Енвидиа" и се присъедини към „Хюндай" през януари, ръководи разширяването на сътрудничеството между двете компании.

Първите автомобили на „Хюндай", базирани на платформата „Хайпериън 10" (Hyperion 10) на „Енвидиа", ще използват камери, ултразвукови сензори и радар вместо по-скъпите лидарни системи. Компанията обаче обмисля използването на лидар при системите от ниво 3, които позволяват движение без ръцете на водача върху волана при определени условия. Срок за пускането им на пазара не беше посочен.

„За да гарантираме действително безопасността, смятаме, че дублирането на сензорите е от решаващо значение – ако един от тях откаже, останалите трябва да могат да поддържат безопасното движение", каза Пак.

„Хюндай" и свързаната с нея „Киа" (Kia), които заедно са третият по големина автомобилен производител в света с годишни продажби от над 7 милиона превозни средства, възнамеряват да използват глобалния си автопарк за събиране на данни и обучение на технологиите за автономно управление. „Хюндай" очаква до 2033 г. да изпревари конкурентите си по обем на натрупаните данни от движението на автомобилите.

Сътрудничеството между „Хюндай" и „Енвидиа" обхваща също центрове за данни за изкуствен интелект и хуманоидните роботи, разработвани от притежаваната от южнокорейската група компания „Бостън Дайнамикс" (Boston Dynamics).

Системите от ниво 2+ обикновено предлагат по-разширени възможности за подпомагане на движението по магистрали, а тези от ниво 2++ могат да изпълняват по-сложни задачи и в градска среда. И при двете технологии водачът продължава да носи отговорност за управлението и трябва постоянно да следи пътя.