Износът на китайските автомобили расте силно
Китайските автомобилни производители увеличават с бързи темпове продажбите си на международните пазари, докато търсенето в самия Китай продължава да намалява, превръщайки разширяването в чужбина от дългосрочна амбиция във все по-голяма икономическа необходимост, предаде Ройтерс.
Продажбите на автомобили в Китай са спаднали с 20 на сто на годишна база през юли до 1,47 млн. превозни средства, отбелязвайки десети пореден месец на понижение, сочат данни на Китайската асоциация на леките автомобили. В същото време износът се е ускорил с 88 на сто до 923 000 автомобила.
Данните включват и автомобили на чуждестранни марки, произведени в Китай, но същата тенденция - двуцифрен спад на вътрешните продажби и силен ръст на износа - се наблюдава и при големите местни производители.
Сред тях са Би Уай Ди (BYD), „Джийли" (Geely) и „Чери" (Chery), които от години инвестират в превръщането си в глобални автомобилни компании. Слабостта на китайския пазар обаче значително увеличава натиска върху тях да търсят растеж извън страната, пише БТА.
„Китайските автомобилни производители разполагат с излишен производствен капацитет, силно конкурентоспособни вериги за доставки, все по-усъвършенствани продукти и силен икономически стимул да търсят растеж извън Китай", заяви Бил Русо, главен изпълнителен директор на базираната в Шанхай консултантска компания „Аутомобилити" (Automobility).
По думите му излизането на световните пазари вече „се превръща в стратегическа необходимост" за водещите китайски автомобилни производители.
Вътрешният пазар се свива с мащаба на цяла Япония
Само през първата половина на 2026 г. продажбите на автомобили на вътрешния китайски пазар са намалели с 2,3 млн. броя, или с 20 на сто спрямо същия период на миналата година. Спадът като абсолютен брой автомобили приблизително съответства на всички регистрации на нови автомобили в Япония през същия период. Япония е четвъртият по големина автомобилен пазар в света.
За същите шест месеца китайският автомобилен износ е нараснал със 71 на сто.
Продължителното отслабване на търсенето е резултат от комбинация между предпазливостта на китайските потребители, продължилата с години ценова война между производителите и значителния излишен производствен капацитет.
Чуй Дуншу от Китайската асоциация на леките автомобили обяснява последния спад и с поскъпването на горивата, което е засегнало търсенето на автомобили с бензинови двигатели, както и с продължаващата слабост при по-достъпните седани.
Развитието на автомобилния сектор отразява и по-широкия дисбаланс във втората по големина икономика в света. Силното промишлено производство и износът продължават да подкрепят растежа, докато проблемите на пазара на недвижими имоти и слабите потребителски разходи ограничават вътрешното търсене.
Анализаторът на Ейч Ес Би Си (HSBC) Юйцян Дин очаква автомобилното търсене в Китай да започне да се стабилизира към края на август или през септември с навлизането на нови модели на пазара. Според нея обаче бързо V-образно възстановяване е малко вероятно.
Би Уай Ди компенсира спада у дома с продажби зад граница
Показателен за промяната е примерът на Би Уай Ди. Продажбите на компанията в Китай са намалели с 35 на сто през първите седем месеца на годината. За същия период продажбите ѝ извън страната са нараснали със 79 на сто.
Бразилия и Великобритания вече се очертават като двата най-големи пазара на компанията извън Китай през 2026 г.
Експанзията поставя под все по-силен натиск традиционни производители като „Тойота Мотор" (Toyota Motor) и „Фолксваген" (Volkswagen), особено при електрическите автомобили.
Китай изпревари Япония и се превърна в най-големия износител на автомобили в света през 2023 г. Според Русо сегашното китайско предимство се различава съществено от модела, с който японските компании завладяха световните пазари през предходните десетилетия.
„Възходът на Япония като износител на автомобили се основаваше на производствена ефективност, качество и икономия на гориво", посочи той.
Предимството на Китай днес обхваща електрификацията, батериите, софтуера, интелигентните функции, мащаба на веригите за доставки и значително по-бързото разработване на нови продукти.
„Тази комбинация може да направи глобализацията на Китай значително по-разрушителна", каза Русо.
Китайските марки вече държат 16 на сто от европейския пазар
Промяната е особено видима в Европа. Китайските автомобилни производители са увеличили дела си от пазара на леки автомобили от едва 3 на сто преди четири години до около 16 на сто през първото тримесечие на 2026 г., сочат данни на „Каунтърпойнт Рисърч" (Counterpoint Research).
За сравнение, делът на японските компании е останал почти непроменен на около 12 на сто. Разрастването на китайските марки е станало основно за сметка на част от европейските, американските и южнокорейските производители.
Разликата е още по-голяма при електромобилите. Китайските марки вече формират почти една четвърт от доставките на електрически автомобили в Европа, докато делът на японските производители е малко под 5 на сто.
„Истинската разлика е при електромобилите. Това е разлика в електрификацията, а не просто въпрос на цена", заяви анализаторът на „Каунтърпойнт Рисърч" Абхилаш Гупта.
Китайските компании постепенно променят и модела си на експанзия, като вместо да разчитат единствено на износ, започват да изграждат производствени мощности в Европа.
„Каунтърпойнт Рисърч" прогнозира, че до 2030 г. китайските марки могат да контролират над 20 на сто от целия европейски пазар на леки автомобили и около 29 на сто от пазара на електромобили.
„Митата могат да забавят тази тенденция, но няма да я обърнат", прогнозира Гупта.
